本篇文章给大家谈谈动车事件，动车动车以及728动车事件对应的事件事件知识点，希望对各位有所帮助，动车动车不要忘了收藏本站喔。事件事件

723动车事故的原因是什么？

1、723动车事故发生的事件事件原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，动车动车致使为甬温线温州南站提供的事件事件设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、动车动车国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、事件事件技术审查、动车动车上道使用等方面违规操作、事件事件把关不严，动车动车致使其上道使用。事件事件雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，动车动车错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。

扩展资料

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

D2809次列车脱线事故，司机曾5秒内紧急制动，这场事故是如何完成的？

其实这起事故主要是因为贵州地区发生大暴雨，导致山体滑坡泥石流冲入轨道口，列车不能够及时发现前方的路况，所以才会发生了此次事件。

动车在我们的生活当中是非常常见的，很多人出行的时候都会选择动车这种交通工具。毕竟动车无论在价格或者速度上都比较适合我们，而我国在动车这方面投入了大量的资金，所以动车相对于其他的交通工具而言，在安全性上要大上许多。

贵州动车突遇泥石流发生脱轨。

根据我国交通部门的报告，贵州当地有一辆列车在前往广州的过程当中突遇泥石流。泥石流从山顶滚落至隧道口时，前方恰巧有动车驶来。但是由于事发突然，动车驾驶员已经来不及反应。所以列车驾驶员在下意识之下采取紧急制动，短短五秒之内救了一整车的乘客。

贵州地区出现暴雨天气。

发生此次动车脱轨的事件，主要是因为当地的天气。根据气象局的报道，近一个星期以来，贵州地区都是处于大暴雨的天气之下。所以长时间的降雨导致山体滑坡的概率会大大增加，而动车轨道多数见于山区以及隧道。所以发生这样的事情的概率也会大大增加，而恰巧此列动车正处于危险地段，所以才会发生山体滑坡，导致动车脱轨。

救援的人已经快速到达现场。

在事情发生之后，当地交通部门第一时间接到了预警电话。所以截止目前为止，已经紧急派遣大约一千名相关救援人员前往现场。虽然此次事件造成了多名人员伤亡，但是这在一定程度上也为我们敲响了警钟。说明我国在动车轨道安全这一方面还有很长的路要走，尤其是环境问题导致发生的车祸。

动车D2809事故两名重伤者仍在ICU治疗，导致动车脱线的原因是什么？

由于D2809次事故，贵阳北站至广州站所有列车停运。贵州与广州交界地区多山，夏季受降雨影响，经常发生泥石流。这次泥石流正好发生在隧道出口处，导致贵阳北开往广州南的D2809次列车在隧道出口处不小心撞上了侵入旁边线路的泥石流，导致7号车和8号车脱轨，其实早在列车经过榕江县之前，榕江县气象局就已经发布了暴雨红色预警。也曾提醒过群众和很多司机，山区可能会发生泥石流等其他自然灾害，可惜相关工作人员没有重视。

我觉得经过这次事件，当地和其他交通相关部门应该提高警惕，遇到暴雨这样的极端天气，一定要在主要交通要道设置监测点。及时向列车和交管部门报告轨道的实时状态。据有关部门报告，一列由贵州开往广州北的列车在贵州榕江县站脱轨。事发后，相关部门立即介入调查。经后续核实，专家认为是由于隧道入口上方突发泥石流所致。紧急刹车后，列车乘务员仍然无法完全停止速度，以至于撞上了泥石流，最终造成了事件的发生。

在这起事件中，火车司机杨勇在送往医院的过程中经抢救无效死亡。此外，还有一列火车和乘务人员受伤，7名乘客受到不同程度的身体伤害。贵州北站至广州站列车需全部停运。主要考虑当前需要评估周边投资情况，看周边降雨是否可能引发另一次历史流量。同时，要尽快对发生事故的路段进行修复和清理。同时，也要安抚本次事故中受伤和受影响的群众。

除了天气，根据专家的调查。在火车撞上泥石流之前，司机已经在五秒钟内紧急刹车。这是广大火车司机非常熟悉的措施，可以说已经养成了最基本的肌肉意识。根据专家的描述，正是由于司机采取了合理的紧急制动措施，才能有效避免列车其他车厢脱轨坠入悬崖的风险。可以说，这列火车的司机救了全列车的乘客，但这列火车的司机却贡献了自己宝贵的生命。

贵州一动车撞泥石流脱线，导致1死8伤，为何没能提前得知有泥石流？

一辆动车途经贵州省的时候因为遇泥石流导致动车脱轨，而这个事故发生以后受到了社会的广泛关注，对于本事件已经导致一人死亡和多人受伤的一个事故结果，而驾驶员为何没能提前得知有泥石流这个情况其实是因为通讯不及时和发生的事故地点是弯道，所以驾驶员没有看见泥石流而做出相应的紧急措施。

一、因为通讯不及时所以才没有看见泥石流

由于那几天贵州省当地发生事故的地方都是暴雨天气，所以对于贵州省多山体的地方最容易发生泥石流自然灾害，而途经贵州的一辆动车在经过一个贵州隧道的时候撞上了泥石流而导致汽车脱轨，此次事故已经造成一人死亡和多人受伤的事故结果，对于网友们说司机为什么没有发现泥石流是因为通讯问题，因为动车的速度太快，而通讯只要稍微晚了几秒就可能导致驾驶员误判，这样就会撞上泥石流。二、因为发生事故的地点是属于弯道

根据线路的查看，发生事故的地点是一条弯道，大家都应该知道在弯道中行车最不容易观察前方的路况，而加上对面的山体滑坡是瞬间的，所以在弯道上驾驶员并不知晓前方已经泥石流了，所以才撞上了这些滚落的石头导致动车脱轨，不过庆幸的是这名伟大的驾驶员拥有超强的素质和专业能力，仅仅用5秒钟的时间就把动车停了下来，所以造成的事故结果还算是小的。三、总结

总的来讲，贵州省动车出事故是每一个人都不想看见的，同时希望有关部门要加大力度对于贵州省某些山区道路进行整治，特别是在一些重点的交通路段要进行重点防护，这样才能防止自然灾害对人类产生的威胁。

高铁动车事故与故障频发，其背后原因？

高铁动车事故与故障频发，其背后原因？

温州动车追尾事故后，各方专家认为，最近高铁动车事故与故障频发，其背后原因、背景值得深思。

高铁人才缺乏

培训也搞提速

老范是一名铁路资深员工，他告诉记者，现在全国范围内高铁、铁路、城市轨道交通的开工量太大，专业人才的供应远远跟不上。

2010年12月14日的《人民日报》曾经以《“提速先锋”李东晓》为题报道，拿着高铁第0001号驾驶证的李东晓，只接受了10天培训，就将高铁开回了北京。据报道，当时，李东晓接到上级下达的“死命令”：10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！这让当时负责指导培训的德国专家迈克斯连连摇头。没有两三个月，是开不走高铁列车的。但李东晓在培训10天后开车回到北京，后来，他还成为中国第一批高铁司机教练，培训下一代高铁司机。

这样的报道让老范很无奈。“高铁这么复杂的技术，肯定不是10天就能学好学透的。此次温州动车追尾事件中，如果完全按照相应管理机制操作，不会出现如此损失，即便遇上极端天气等不可抗力，采取应急预案，一样会减少损失。”

“如果出现设备故障，通信信号传达不到后车，还有无线设备、移动电话等等手段。据我了解，即便在撞击发生前，依然有机会给后车减速，减少损失。”

可一切应急预案似乎都没有用上。老范认为，这可能跟高铁从业人员的培训不够，技术不熟练有一定关系。

老范说：“随着动车、高铁相继加大建设投入，对铁路人才的需求越来越大。但人才的培养，是需要周期的，短时间内，不可能补充足够的专业人才。”专业人才的缺乏，就会造就越来越多10天培训的“提速先锋”。

为了提前竣工

无法按部就班

2008年4月18日，京沪高铁正式开工。从一开始预计的5年时间，到实际只用了不到3年通车，京沪高铁提前竣工。

“我们搞建筑的，赶工期，其实是潜规则。”一名承接了高铁某段施工的分包商告诉记者。这名分包商举了一个例子，混凝土的凝固硬化周期是28天，也就是说需要28天，混凝土硬度才能达到最高值。但在实际操作过程中，为了赶工期，28天这个标准时常达不到。

“不过，就算你去追查，也查不到证据。因为施工甲方会有工程监理在现场，合同、工程报告怎么写，全是他们定的，我们是乙方，管不了那么多。工程报告上，肯定是够标准了，全是28天。”

此前有媒体报道，京沪高铁施工过程中，为了赶工期，施工方发明了很多新方法。比如给桥墩“蒸桑拿”——在墩身四周搭建保温棚，在棚内加热，使其温度提高。这样，桥墩混凝土凝固从而达到架梁条件的时间，从4周缩短成1周。还有“加载预压”。国外高铁建设工期需要约10年，路基做好后，自然沉降至少要两三年。我国高铁建设工期短，没有那么长的时间让路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施，包括“加载预压”，意即用很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。这使得京沪高铁有80%的线路是以桥代路。

-个体讲述

人已到单位报道

人事科毫不知情

李凡(化名)从小生活在东北一个大型重工业城市，在不少动辄上万人的大厂中，有一家××车辆厂是他小时候的理想单位，“因为我的姑姑就在那个单位，我很小的时候就知道那个单位的人坐火车不花钱。”因为他从小就有一个心愿——走遍中国，而干铁路看起来是他实现梦想的一个捷径。于是，高考时，他填报的专业就是在当时还算是热门的交通运输专业。

据李凡介绍，他的学校当时在全国交通运输类专业排行名列前茅，而且当年在报这个学校的时候也考虑到它属于铁道部，可以坐上不要钱的火车。可他在入学后才知道，那所大学已经划给教育部，他还是要买学生票坐火车。

毕业那一年，也许是由于姑姑的影响，也许是为了追求专业对口，又或许是由于四年来他吃够了春运坐火车的苦头，再加上经不住学校一干人和铁路官员的`吹嘘，李凡选择了铁路系统。“说心里话，选择进入铁路系统除了上面的几条理由以外，还有一个很重要的原因就是看中了它可以免费坐火车到处跑”。而进入新单位第一天就让李凡对于铁老大有了清醒的认识，单位的人事科居然不知道分局已经把他分配到他们站上了，所以第一天上班基本上没有人理他，直到三天后正式函件寄到，他才有了一个正式的身份。

李凡刚毕业的时候每月一千五六百元，工作8年后，现在每月两千六七百元。因为他是大学生，很多学历低的同事还挣不到这个钱。

电力机头电磁辐射

司机退乘后要退磁

日前，有专家称司机疲劳驾驶导致失误也是造成追尾的原因之一。随后，姚晨发表微博为遇难司机辩护：“昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。”

同时，姚晨还发微博驳斥“疲劳驾驶说”：“疲劳驾驶追尾？这种猜测是误把火车当汽车。稍有铁路常识的人都了解两点：一，即便真是司机睡着了，火车的运行监控装置发出警报后，便会采取自动停车。二，潘师傅是发现情况第一人，如想逃，只要往后车厢跑，或可捡回一命……”

尽管李凡不是火车司机，但他曾有一个室友是高铁司机。李凡说：“外人不知道的是，机头上只有两个固定座位，那是司机和副司机的工作台，而坐在机头上开车并不是一件舒服的事，因为座位并不舒适，震动大，噪音大，柴油味道难闻，如果是电力机车，咱们的电力机车司机退乘后都要去退磁，而且一般不让未婚小伙上电力机车。”

连续4月没休一天

我的好脾气不见了

因为长期加班满负荷工作，因为要面对满腹怨气的春运乘客，因为和同学相比对目前的待遇十分失望，李凡自称性格变化很大，曾经引以为傲的好脾气不见了，“我现在经常无缘无故发脾气，连我爸妈都说，我现在变得脾气大了，说话的声音也总是高八度，在一个气氛压抑的工作环境中，心情能好吗？人会受工作环境影响，性格也始终会因工作因素而改变。”

李凡算了一下他一年的工作节奏，“春运虽然是40天，问题是前期筹备工作时，也就是头一年12月初就取消双休日，一干就到3月初。春运结束了，又到了‘两会’，又是取消双休日。而‘两会’结束后，又是清明小长假和五一小长假，也是取消双休日，到目前已经是连续4个月天天上班了。”据李凡介绍，从春运开始，连续几个月吃住都在办公室，而且没放一天假，没睡一个好觉，没吃一顿好饭。

根据中华人民共和国铁道部2010年铁道统计公报，2010年末国家铁路从业人员为211.36万人，比上年末减少0.98万人；运输业从业人员为150.41万人，比上年末减少3.26万人。铁路职工人数为212.31万人，比上年末减少0.75万人；运输业职工人数为149.86万人，比上年末减少4.95万人。

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